堅瑞沃能

盡管有必定的補償和沖抵，但堅瑞沃能仍表明，公司現在面對經審計后的2018年年底凈資產為負而被深圳證券交易所暫停公司股票上市的危險。

在光輝時間，沃特瑪曾被業界成為國產鋰電池的三強之一，也正因如此，在2016年，該公司以4.6倍的溢價、52億元的價格，被主營消防職業的堅瑞沃能所收買。從2016年至今，國內新能源轎車職業日新月異，但動力電池制造商堅瑞沃能不只沒有一起取得打破和騰躍，反而深陷窘境。

作為國內最早成功研制磷酸鐵鋰新能源轎車動力電池、轎車發動電源、儲能體系解決方案并首先完成規模化出產和批量運用的電池企業之一，2002年，沃特瑪在深圳市坪山新區建立。

爾后，沃特瑪與新能源產業鏈上下游企業成員建立了立異聯盟。據媒體音訊稱，這些企業成員多達1000多家，整合了上游原材料、電機、電控等整個動力體系和其他零部件。聯盟內部的企業資源和訂單都經過內部進行循環，在頂峰時期，沃特瑪的裝機量乃至一度在國內排行前三，也成為與比亞迪等齊頭并進的動力電池出產企業。

與比亞迪相同，沃特瑪出產的主要是磷酸鐵鋰電池，其聯盟內的配套企業，也多是新能源商用車企業。在2016年，新能源商用車職業爆出騙補之后，2017年，國內新能源商用車市場墮入萎靡，加之方針關于新能源轎車補助的申領有了新的規范，這在必定程度上影響了如堅瑞沃能這樣的企業。

2017年，盡管國內新能源轎車爆發式增加，但堅瑞沃能虧本嚴峻，經營贏利為-36.37億元，較上年同期下降788.83%，完成歸母公司凈贏利-36.84億元。關于成績虧本原因，堅瑞沃能稱，是受國家新能源產業方針補助調整、子公司沃特瑪事務擴張增速過快、應收賬款回款較慢、資金鏈嚴重等歸納要素的影響。而沃特瑪方面則表明，輕視了2017年新能源轎車產業方針調整帶來的困難和雜亂程度；公司選用短貸長用的方法，加重了動搖帶來的影響。

本年前三季度，堅瑞沃能的經營收入同比削減58.88%，為35.4億元；歸屬上市公司股東的凈贏利-29億元，同比削減487%。堅瑞沃能仍然將其虧本的原因更多歸咎于外部要素影響。但在于清教看來，堅瑞沃能“和珠海銀隆相同，仍是由于自己擴張太快，關于資金運用的節奏沒有把控好”。

據本年11月，堅瑞沃能回復深交所10月22日宣布的半年報問詢函顯現，其基本上現已處于停產的狀況。到9月30日，該公司負債總額為205.73億元，實踐負債總額為188.72億元，已到期債款109.73億元。職工人數暴降，動力電池板塊上年底6852人，現在僅1502人，下降78.08%；沃特瑪研制人員現有248人，上年期末人數為1024人，比較削減75.78%。工廠歸納開工率僅3.35%。